Freio a disco

O sistema de freio, assim como o motor é um componente totalmente essencial, além de possuir duas rodas a menos que os carros, as motocicletas têm pouca área de atrito entre os pneus e o chão, tornando assim a frenagem mais complexa, pois o que faz a motocicleta parar é a superfície em que o pneu está em contato.

Podemos citar dois tipos de freios como, por exemplo, em motos antigas ou de baixa cilindrada o sistema de freio é a tambor, onde sua manutenção é mais barata, entretanto sofrem muito mais em condições adversas como chuva e freios mal regulados. Existe o mito de que os freios a tambor são ineficazes, mas quando bem regulados funcionam tão bem quanto o sistema a disco.

Se entrar água dentro do tambor as lonas acumulam sujeira, causando ruídos durante a frenagem, além do risco de vitrificação da lona, que é quando a lona perde a aspereza necessária para entrar em atrito com o cubo da roda, diminuindo assim o poder de frenagem. Se isto acontecer, devem-se lixar as lonas com uma lixa de ferro para que voltem a ficar ásperas novamente.

O outro tipo de freio é o a disco, utilizado em motos mais potentes, são compostos basicamente por pastilhas, pistão, fluido de freio e disco. Com seu funcionamento hidráulico, ou seja, ao acionar o manete ou o pedal, o fluido de freio se move em direção a pastilha “empurrando” o pistão, que por sua vez move a pastilha para entrar em contato com o disco.

Motos com freio a disco possuem uma resposta mais rápida que motos com freios a tambor, entretanto se gasta mais na manutenção já que ficam expostos, os discos estão sujeitos a avarias sem contar que em uma descida muito longa de serra, por exemplo, os freios apresentam o tradicional “fading” ou fadiga, suas respostas demoram mais em função a alta temperatura alcançada pelo fluido de freios, que podem evaporar e retardar o tempo de resposta do freio.

Fonte:Moto