Para ter exclusividade com motos 250 cc, uma boa opção é a Kasinski Comet 250, para se ter uma idéia, até novembro de 2009 foram emplacadas 582 unidades do modelo Kasinski, contra 70 mil unidades da Twister, com isto o proprietário da Comet 250 roda com exclusividade pelas ruas e estradas, porém pagam bem mais por isto.
O preço sugerido da Comet é de R$ 14.490, a Twister e a Fazer custam em torno de R$ 10 mil, ou seja, o modelo da Kasinski custa cerca de 40% a mais que as concorrentes, entretanto além de ser um modelo diferenciado com porte de moto maior, uma das principais qualidades segundo proprietários, a Comet oferece ainda outros atrativos ainda mais na versão mais recente.
Com seu painel digital e conta-giros de leitura analógica, possui uma pequena cobertura sobre o farol que, segundo a fábrica oferece maior proteção aerodinâmica. Mas o principal quesito que diferencia a Comet 250 das demais é seu motor de dois cilindros em “V”, com comando duplo no cabeçote (DOHC) e quatro válvulas por cilindro, com refrigeração mista.
O desempenho do V2 da Kasinski, oferece 32,5 cv a 10.000 rpm, contra 24 cv da Twister e 21 cv da Fazer, resultando assim uma velocidade final bastante superior, enquanto a Comet pode chegar a mais de 150 km/h, a Fazer e a Twister passam pouco do 130 km/h. Um desempenho bastante satisfatório para o uso em estradas e também para os que gostam de pilotar mais esportivamente.
Agora na questão da aceleração a Comet deixa a desejar, o torque das três é bastante semelhante, na Comet são 2,16 kgfm, mas somente 7.500 giros, levando em consideração que os motores “V2″ têm mais dificuldade em subir de giro, enquanto os monocilíndricos das concorrentes chegam ao par máximo mais rapidamente, o que resulta em uma maior aceleração.
Suas suspensões são invertidas (upside-down) na dianteira, e na traseira a balança traz um único conjunto mola-amortecedor, um conjunto bastante rígido de acordo com a proposta da moto, permitindo uma pilotagem esportiva. Seus freios é outro diferencial, conta com freio a disco na traseira, além de um grande disco (300 mm de diâmetro) mordido por uma pinça de dois pistões na dianteira.